汽車排氣管尾氣能夠達標，是因為汽車發(fā)動機上帶有一個控制排氣污染的氧傳感器。隨著汽車排放標準的日趨嚴格，原有的一代管式氧傳感器，逐步被二代片式氧傳感器取代。武漢科技大學材料與冶金學院教授謝光遠與其團隊自主研發(fā)的片式氧傳感器，打破了當前該市場被德、日、美公司壟斷的現(xiàn)狀。

國內首創(chuàng)新一代氧傳感器

    謝光遠所研發(fā)的片式氧傳感器，核心部件是平板式芯片。芯片就像試紙一樣，一旦檢測出燃油燃燒不充分，就會通過行車電腦，反饋控制發(fā)動機，然后通過三元催化，從而把尾氣污染降到最低。芯片的關鍵材料是一種高級耐火、耐腐蝕和氧離子導電的材料氧化鋯。

    早在求學階段，謝光遠就在研究氧化鋯的制備方法。直到2006年，謝光遠終于試制出氧化鋯的最佳制備方法。自主配料生產的氧化鋯，成本比進口貨低很多，這也給了謝光遠研發(fā)片式氧傳感器及其芯片的動力。

    克服了資金短缺的問題，2009年，謝光遠的片式氧傳感器研制成功，2011年獲得國家專利。

    當時，國內二代片式氧傳感器市場均被德國、日本和美國公司所壟斷。國內雖有幾十家氧傳感器生產企業(yè)，但以即將淘汰的第一代產品管式氧傳感器為主，且主要占據(jù)售后市場。國內試圖進軍片式氧傳感器的企業(yè)，都仍處于研制階段。

全國“尋親”路一波三折

    為了推廣生產自己的研發(fā)成果，謝光遠四處“尋親”。他先后拜訪了武漢本土幾家汽車配套企業(yè)，但都無果而終。之后，謝光遠把目標瞄準在江蘇和廣東等地的傳感器生產企業(yè)。

    在尋找過程中，廣東一家制鞋公司正逢轉型，雙方一拍即合。產品很快生產出來，主要性能達標，僅其他指標還需改善。然而，理念差異，加之后續(xù)資金投入未到位，謝光遠這門“親事”也散了。

    不久，江蘇一家公司相中了謝光遠的專利，投產首月，就生產了1000套。同時，十堰的芯片基地也建立起來。經過市場檢驗，產品越做越精良，從品相到性能，可與進口產品媲美，而供貨價僅為進口產品的一半。

    今年2月，江蘇鎮(zhèn)江一家公司也與謝光遠達成合作，實現(xiàn)量產。從5月份開始，片式氧傳感器月產量達到1.5萬套。而市場的認可，讓謝光遠對自己的專利產品信心更足。

市場前景看好 年銷售額或達十億

    為了使專利實現(xiàn)更大價值，目前，謝光遠已開始尋覓風投公司，希望把現(xiàn)有合作企業(yè)做得更大。

    記者從謝光遠精美的創(chuàng)投合作意向書上看到，從成本核算，到盈利模式，再到具體的資金需求量，算得一清二楚。

    以100萬套/年的產能為例，芯片設備需投資350萬元，組裝設備投資150萬元，檢測設備80萬元，流動資金150萬元，總體資金需求800萬-1000萬元。若擴大到300萬套至500萬套產能，可望達到5億-10億元的年銷售額。

    據(jù)了解，當前我國對汽車尾氣排放強制執(zhí)行國三排放標準，推薦國四標準，而國四標準必須配套片式氧傳感器才能實現(xiàn)。而每輛車平均每3年就要換一次氧傳感器，可見其市場前景巨大。