扭矩傳感器從誕生到現(xiàn)在其性能有著很大的提高，傳統(tǒng)的扭矩傳感器存在多方面的不足：輸入輸出特性的非線性和遲滯量,靜態(tài)特性隨時(shí)間而漂移,信噪比低,易受噪聲干擾等,因此通過(guò)傳統(tǒng)的經(jīng)典傳感器技術(shù)制造出的扭矩傳感器精度為0.5%。傳感器的智能化技術(shù)是近年世界創(chuàng)新技術(shù)發(fā)展的潮流。

    芬蘭計(jì)量部門(mén)通過(guò)經(jīng)典扭矩傳感器智能化的創(chuàng)新,使其最高精度高于0.5%級(jí)以上。美國(guó)的CDI公司,在九十年代中期就對(duì)扭矩傳感器進(jìn)行智能化改造,使量程能自動(dòng)識(shí)別、實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)超值保護(hù)報(bào)警等功能。國(guó)內(nèi)前幾年高等級(jí)的扭矩傳感器是個(gè)空白,近幾年來(lái)很多扭矩傳感器通過(guò)引進(jìn)國(guó)外的傳感器技術(shù)以及人才，大幅度提高了扭矩傳感器的精度以及性能，雖然國(guó)內(nèi)的扭矩傳感器還是無(wú)法和美歐日等傳感器大國(guó)相比，但是基本上已經(jīng)能夠滿足國(guó)內(nèi)的需求，只有在一些高端，比如航空航天，和發(fā)動(dòng)機(jī)制造行業(yè)一般會(huì)采用進(jìn)口的扭矩傳感器，進(jìn)口的扭矩傳感器雖然性能比國(guó)內(nèi)的優(yōu)越但是尤其其價(jià)格昂貴，供貨期比較長(zhǎng)，所以一般不建議選擇進(jìn)口的扭矩傳感器。

    扭矩傳感器的智能化步伐非?？?，產(chǎn)品更新非常迅速，但是和智能化的現(xiàn)代社會(huì)相比扭矩傳感器的智能化還是有待提高的，只有傳感器更加智能化了才能創(chuàng)造出更加智能的社會(huì)。雖有扭矩傳感器智能化勢(shì)在必行，尤其的國(guó)內(nèi)扭矩傳感器智能化落后于國(guó)外，我們更應(yīng)該積極開(kāi)發(fā)，爭(zhēng)取跨越式發(fā)展，使得國(guó)內(nèi)扭矩傳感器智能化再上一個(gè)臺(tái)階。